不過剛好最近家裡的舊的志達電子 VSD1S 2017年版 L式接頭 VSONIC 耳道式耳機 公司貨 保固一年 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......
寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!
所以我跟寶貝馬上googe一下,找看看有沒有志達電子 VSD1S 2017年版 L式接頭 VSONIC 耳道式耳機 公司貨 保固一年 推薦評比或價格比較!!
果然不出我所料!評價真的很nice耶...(這讓我更加堅定購買的決心了!)
我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)
期待囉^^.....
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商品訊息功能
商品訊息描述
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VSONIC VSD1S 2017升線版 耳道式耳機
■ 全新進化，首席調音師郁志日領導設計，力求原音重現與細膩解析力。
■ 自動調節入耳式專利，可隨入耳角度轉動。
■ 線材與機身同為貴族黑色，耳機線柔軟且強韌，做工更為精細。
■ 包裝升級更硬挺，保護力UP
■ 最新研製振動膜
■ 適合流行、女聲、樂器，可稱女毒人聲系耳機。
■ 公司貨享有一年保固 。
商品特色
三頻均衡
- 張項在於音場和高頻的一流解析，更偏向HIFI，主要適合聽流行、女聲、樂器網路購物
可調節入耳角度設計
- 入耳部份設計為可活動的多角度轉動結構，可適應不同的耳道構造，使得耳朵配戴舒適。
- 出音管上方採用濾網設，能防止異物及灰塵阻塞。
線材升級更耐用
- 線材升級，線材更為強韌，做工更為精細。
- 獨特切面分線器，耳機線不易纏繞
先進振膜材料
- 耳機的核心部位就是驅動單體，它相當於汽車的引擎，NEW VSD1S升線版本採用11mm驅動單體以及先進振膜材料，能夠極大延展高頻範圍，並穩定低頻效果輸出每一個音樂細節。
L型立體聲3.5mm接頭
- NEW VSD1S升級版本是採用立體聲3.5mm鍍銀接頭，工藝嚴謹，更好音質表現。
商品規格現省
- 驅動單元：11mm高效率動圈式驅動單元
- 額定阻抗：32Ω
- 靈敏度：≧110dB(at500Hz)
- 頻率嚮應：10–22,000Hz
- 超值推 失真度：<2%
- 聲道差：<3dB(at500Hz)
- 額度功率：10mW
- 最大功率：50mW
- 插頭：3.5mm雙聲道插頭
- 線長：1.3M 20芯高純度鍍銀線，環保無毒TPU線材±3%
- 配件：矽膠耳套4對、耳機收納包*1
- 公司貨，保固一年
品牌故事
VSONIC為iPhone耳機授權合作商-深圳耳機生產商。
VSONIC電子(深圳)有限公司於1999年5月在深圳獲准成立。2008年在香港成立VSONIC香港聲學有限公司。
VSONIC為保證技術永遠處於國際國內領先水平，與很多國際知名企業結成技術聯盟，擁有國內同行業最優秀的技術開發人才，以“個性、時尚、領先”為產品開發戰略，擁有多項視聽產品的專利，引領行業的技術發展潮流。
VSONIC電子(深圳)有限公司擁有強大的研發、 生產、銷售實力的高科技企業。擁有經驗豐富耳機設計專家，形成了從產品研發、生產、銷售到售後服務的完整現代企業體系。
商品訊息特點
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
根據NBC報導，坦帕灣光芒今年開幕戰的先發投手，將由球隊王牌Chris Archer(克理斯·亞契)出任，這已經是他個人職業生涯第3度的擔任球隊的開幕戰先發，而他的對手正是同區的勁敵「邪惡帝國」洋基隊。
Archer去年成績不佳，整季僅取得9勝19負的慘澹成績，另外只投了142又1/3局，防禦率高達5.44，完全和身價不符。不過他今年不論是在美國隊或是春訓熱身賽中，都有不俗的表現，因此外界普遍認為他本季有望止跌回升。
Archer在2015年時，因為當時球隊的主力先發Alex Cobb受傷，而獲得自己生涯首次於開幕戰先發的機會，第2年投出身價後，他又成為當仁不讓的人選；本季儘管他去年成績不佳，但球隊最終還是選擇相信，由他來扛這個象徵王牌的位置。
除了Archer外，光芒本季先發輪值依序為：Jake Odorizzi、Alex Cobb、Blake Snell和Matt Andriese。
原本沒有周休二日的勞工朋友，「一例一休」上路後，你真的周休二日了嗎？
「一例一休」的衝擊餘威，開春後持續在各行各業傳出後遺症。台鐵產業工會發起春節期間「依法休假」，造成部分車站「唱空城」，旅客只能透過自動售票機購票，但依法休假去的200多位運務人員遭台鐵記曠職，至今勞資爭議未解。
統聯客運昨天特價則宣布下周一起調漲票價，主要路線平均漲幅22%，北高路線依不同營運時段漲約50-80元。原本打算春節後「周六郵局」不營業的中華郵政，也因交通部長賀陳旦認為影響民眾便利，今天宣布不僅287個「周六郵局」全數照常營業，還加碼新增高雄佛公郵局每月第2周六開門迎客。
台鐵春節疏運最終雖平安落幕，但記了曠職，人力短缺問題就解決了嗎？被詬病的排班制度就正常化了嗎？
統聯客運雖未減班，維持旅客服務，但把加班費成本轉嫁到消費者身上，但客運駕駛就周休二日了嗎？還是如舊照常休息日出勤，只是多了加班費？郵局不也如此，看似持續提供周六開門服務，但郵局員工一樣難享周休二日。
「一例一休」的修法原意，是希望勞工朋友都能全面周休二日，但為了保持雇主用人彈性，因而設計可停休出勤的「休息日」，但結果勞工根本沒有周休二日，雇主增加人力成本，消費者還因此面對漲價、無服務等窘境，難怪被外界指為勞資政「三輸」政策。
唯一好處就是部分勞工可能因此「加薪」了，多拿到一些加班費。但台灣勞工工時還是長，與「一例一休」為讓勞工周休二日的修法原意違背。
關鍵就在人力。若要讓勞工真的周休二日，同時企業又可維持營運或服務，勢必就得增加人力。雇主也許可思考，既然願多花加班費維持營運，何不把這筆錢拿來增加人手？即可讓勞工周休二日又可維持正常營運。
只是企業營運壓力大，增闢人力談何容易，也是不得不考量的難處。最終周休二日恐怕仍只會淪為「法規上的白紙黑字」，無法真正體現在勞動現場。
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